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多乘员车道并非治堵"万能药"

2016-08-03 08:26:32

来源:水母网  



    只要车内人数多于两人,工作日早晚高峰就可以走专用车道,这是深圳推出的“治堵”新招。8月1日,深圳交警正式对深圳首条多乘员车道(HOV车道)开始执法,首周内交警对违法驶入的司机会进行教育警告,从8月8日起,将处以300元罚款。(8月2日《新京报》)

    从口头教育到动真格罚款,深圳交警给市民一周时间适应。这样的治堵新招,有人赞,有人弹。赞者认为,可以鼓励大家拼车出行,减少路上车辆;弹者则认为,在深圳不少上班族本来就是拼车出行的,如果仅仅是为了改变人们的出行方式和缓解交通压力而专门设置一条车道意义不大。

    无论赞还是弹,都说明了公众对该事件的密切关注。其实除了深圳,江苏省也在研究这样的方案,只是深圳的落地更掷地有声。多乘员车道在目前拥堵的现状下的确是一种治堵创新,但绝非治堵的“万能药”。首先,堵车已经成为了不少城市的常态,而不少地方除了公交专用车道外,如果再加一条多乘员车道,也就意味着原本并不“富裕”的行车道又被“瓜分”,很可能让拥堵加剧。如果非要设置多乘员车道,为何不把多乘员车道和公交车道合并起来,提高公交车道的利用率?其次,因拥堵而鼓励市民拼车初衷很好,但拼车有不安全因素。深圳交警将依托现有和新建车牌识别设备高清监控抓拍,通过“铁骑队”和“隐形战车”进行巡逻查处并辅以人工定点查处,通过电子监控设备观察和采集乘客坐前、后排的情况,进一步对道路流量和空驶率进行调查,统计合乘车辆中前后排就座的占比,这种方式增加了人力成本,让这种模式变得麻烦一些。

    国外很多地方设置了多乘员车道,但不能照盘拿来,必须更接地气才行。其实对HOV车道的监管,国内外目前都没有非常成熟完备的解决方案。国外一般采用严管+抽查+重罚的方法,同时需要付出高昂的信用成本,部分国家甚至强制要求共乘车辆摇下后窗接受监管。但在国内,违法成本低,这项措施如果不能严格执法,很容易流于形式,反而让这条车道变成了一些人钻营的机会,产生不好的“破窗效应”。

    近年来,各地在治理交通拥堵问题上可谓煞费苦心,限号、限行、限购,包括一些地方酝酿的收取拥堵费,有的甚至成为笑谈。如北京铁路局在国庆假期曾推出北京至杭州往返“自驾游汽车运输班列”,看似方便游客,实则是违反交通规律荒谬之举,不是治堵而是添堵。虽然本次深圳设置多乘员车道不算怪招,却也成为公众存在争议的热点。毕竟对城市交通来说,更本质的是通过改善公共交通系统来提高交通管理能力,从而提高效率,像扎实做好“公交优先”就是不可缺少的办法。同时要深知,只有严格执法让所有交通参与者都能遵守交通规则,才能让治堵方案发挥威力。

责任编辑:张靖雯

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